某著名互聯(lián)網(wǎng)老兵，經(jīng)常心血來潮跨行業(yè)招空降兵給予要職，幾個(gè)月下來做不出成績一言不合就開掉，以至于其公司盛產(chǎn)過水大閘蟹，簡直成了互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的陽澄湖。

但P2P共享模式有很多難以解決的痛點(diǎn)，比如私家車服務(wù)很難標(biāo)準(zhǔn)化，用戶訂單響應(yīng)不及時(shí)，接單率參差不齊，P2P租車模式獲取車輛的成本很高但效率卻不高。而對(duì)用戶來說，僅需要支付0.2元/分鐘的時(shí)長費(fèi)用與2元/公里的里程費(fèi)用之和的租車費(fèi)用即可使用友友用車的貼心服務(wù)。

斟酌了很久，2015年10月，友友租車正式轉(zhuǎn)型為B2C的分時(shí)租賃模式的友友用車。在這四件事里：“車”——需要有整車廠車輛的資源，例如綠狗租車的商業(yè)模式，雖然它的分時(shí)租賃在虧損，但它已經(jīng)幫北汽賣掉上千輛車了，這個(gè)商業(yè)模式是對(duì)的;“牌”——需要能拿到政府的牌照或者有政府資源，比如由政府背景的企業(yè)，商業(yè)模式也是對(duì)的;“充”和“停”——需要有停車位的資源和充電樁資源，這也能節(jié)約很多成本。還有，充電設(shè)施也再不斷完善，這樣，運(yùn)營的頻次就能降下來。

但是，新能源車的政策正在慢慢收緊，牌照只會(huì)越來越珍貴。“共享汽車一定是未來的方向，只不過誰都算不好哪天是這個(gè)模式盈利的時(shí)候。

相比之下，友友用車的運(yùn)營方式成本顯然會(huì)高出一大截：用戶把車停在任意的ETCP停車場，當(dāng)車輛的電快要用盡時(shí)，運(yùn)營人員需要三班倒把車開到充電樁進(jìn)行充電，然后再放回離用戶最近的地方。

僅是在北京地區(qū)鋪設(shè)網(wǎng)點(diǎn)的項(xiàng)目，就達(dá)到了19家。但是創(chuàng)業(yè)小黑會(huì)知道，在這個(gè)過程中，創(chuàng)意并非是整個(gè)創(chuàng)業(yè)中最重要的一環(huán)，最重要的可能是有系統(tǒng)的方法論，去把一件事情做成。

我們做一個(gè)產(chǎn)品滿足消費(fèi)者需求，就是為了讓他在特定場景下使用的產(chǎn)品改變了他的行為。資源主義者和機(jī)會(huì)主義者，對(duì)于創(chuàng)業(yè)者來說都是非常危險(xiǎn)的。

在客戶開發(fā)過程中，客戶開發(fā)產(chǎn)品，開發(fā)部根據(jù)客戶數(shù)據(jù)來優(yōu)化產(chǎn)品功能，而不是閉門造車來做這些事情，所以本質(zhì)上來說，精益創(chuàng)業(yè)講的就是，能不能盡可能的省錢，省時(shí)間。在同一個(gè)時(shí)刻，一個(gè)人要求物質(zhì)的需求，有接孩子的需求，有掙錢的需求，有學(xué)習(xí)需求......那么在特定的場景下會(huì)有一個(gè)氣泡，哪個(gè)氣泡是最大的，那個(gè)氣泡就主導(dǎo)了客戶消費(fèi)的行為。